(3)在行车与自然因素影响下,沥青路面边缘不断缺损,参差不齐,路面宽度减小,这种现象称为啃边,产生原因是路面过窄,行车压到路面边缘,边缘强度不足,路肩过高或太低,雨水冲刷路面边缘也会造成啃边。

　　三、沥青混凝土路面病害的治理措施

　　沥青混凝土路面病害的治理首先应当对路面病害较严重部位进行现场坑探检测及取芯试验,并在室内对现场取得的沥青混合料及芯样进行抽提试验和马歇尔试验,检测其弯沉和摩擦系数、平整度等并进行分析,对症下药方能收到成效。

　　3.1病害治理措施

　　3.1.1纵、横裂缝治理

　　对缝宽小于3mm且单独出现的纵、横裂缝,不作处理;对缝宽在3~5mm之间单独出现的纵、横裂缝,将缝隙刷扫干净,并吹净尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵;对缝宽大于5mm的纵、横裂缝采用铣刨重铺的治理方案。若纵、横向裂缝相对集中,或修补较多,路面上、中、下面层3层要全部连续铣刨。铣刨时要逐层进行,铣刨到无裂缝为止。在裂缝位置附近,上基层(或整个基层)开裂的,还须对上基层(或整个基层)进行铣刨。若单独出现,且需上、中、下面层都铣刨的裂缝,纵向铣刨长度须大于30m。铣刨结束后,采用原路面设计的沥青混合料逐层填铺并压实,填铺时注意层与层之间铺洒粘层油。

　　3.1.2坑槽、唧泥、翻浆、松散等病害治理

　　对坑槽、唧泥、翻浆、松散病害,采用铣刨重铺的治理方案。在上、中、下3层全部铣刨后,须对基层进行局部处理。可采用人工将基层松软部分全部凿除,直至达到稳定部分,清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物,并涂刷粘层油。凿除的基层部分可采用贫混凝土、沥青混合料或铣刨面层产生的铣刨料再生后填补。若基层开挖较深(7cm以上),应将填补料分2次或3次摊铺和压实,再加铺玻纤格栅。铣刨结束后的重铺方案与纵、横裂缝的重铺方案相同。

　　3.1.3局部泛油治理

　　对路表轻微泛油,表面石子仍外露的路段不作处理;对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的以及泛油严重、摩擦系数降低较多且影响行车安全的路段,采用铣刨上面层再重新摊铺压实的措施,填铺采用原路面设计的沥青混合料并铺洒粘层油。

　　3.2限制车辆荷载

　　沥青路面采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论设计,当以设计弯沉值为指标及沥青层拉应力验算时,凡轴载大于25 KN、小于130 KN的各级轴载作用次数,均应按规范公式换算成标准轴载BZZ-100的当量作用次数。当单轴大于130 KN时,换算公式不能成立,说明行驶车辆轴载一般要小于130KN,但与实际情况不相匹配。现在交通部颁布了《超限运输车辆行使公路管理规定》,对超限车辆运输进行限制,这将使沥青路面的使用寿命得到延长。

　　3.3采用新技术

　　采用和探索先进的材料和施工工艺,将会更好地提高沥青路面的使用性能,其途径一是改善矿料级配,采用沥青玛蹄脂碎石混合料;二是改善沥青结合料,采用改性沥青。

　　四、结语

　　过去,由于各种技术手段的不足和管理不当等方面的原因,为沥青混凝土路面病害埋下了根源,导致公路沥青混凝土路面病害的时而发生,因此,应定期对公路沥青混凝土路面进行检查,并针对具体病害制定维修、养护计划,这样不仅可以保证沥青混凝土路面的通行能力,也可以延长沥青混凝土路面的使用年限。

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